«Каннибализм на колесах»: машины в России всё чаще чинят деталями с угнанных авто — кому это выгодно
Из-за дефицита и дороговизны запчастей в России стремительно растёт популярность ремонта машин с помощью деталей с так называемых доноров — разбитых в «тотал» или угнанных автомобилей. За последний год базовые комплектующие подорожали на 20–40%, и эксперты прогнозируют новую волну роста на 15–30% к осени. Машину могут разобрать «по винтикам» всего за несколько часов в 10–15 км от места угона.
Феномен, который в народе называют «автомобильным каннибализмом», переживает в России новый расцвет. Речь о ремонте машин с помощью запчастей, снятых с машин-доноров — как правило, это побывавшие в серьёзных авариях или угнанные автомобили. Практика была широко распространена ещё в 90-е, но новый виток начался с 2022 года, когда с российского рынка ушли крупные поставщики комплектующих.
Член правления Союза автосервисов России Илья Плисов объясняет суть просто: с машины снимают исправные узлы и ставят на другую. Цель одна — сохранить авто на ходу, когда достать новую запчасть либо сложно, либо экономически нецелесообразно. Особенно эта схема прижилась в такси и каршеринге, где парки состоят из однотипных моделей. Переставить капот, фару или дверь с одной машины на другую — разумная экономия.
Главная опасность — угнанные автомобили. Павел Нефедов из страховой компании «Согласие» раскрывает схему: машину угоняют не для перепродажи целиком, а чтобы разобрать «по винтикам». «Машину увозят на расстояние 10–15 км от места угона, где за считаные часы разбирают полностью — от двигателя до элементов салона», — рассказывает Нефедов. Плисов признаёт: проблема угонов «под разборку» существует столько же, сколько и сам авторынок.
По данным страховщиков, в 2026 году особым спросом у преступников пользуются премиальные автомобили. Лидерами антирейтинга стали Lexus LX570 и Tank 500. Спрос на японские модели объясняется дефицитом запчастей и сложностями параллельного импорта. В массовом сегменте в зоне риска остаются Lada Granta, Ford Focus и Hyundai Solaris. При этом китайские бренды пока не входят даже в топ-5 по угоняемости — из-за низкой ликвидности запчастей на вторичном рынке. Однако аналитики предупреждают: рост цен на оптику и кузовные детали для Haval и Chery может спровоцировать всплеск краж и в этом сегменте.
Статистика по возрасту машин показательна: на автомобили младше года приходится лишь 3,3% угонов, тогда как на машины старше четырёх лет — 56,7%. Основные места преступлений — дворы жилых домов ночью и стоянки торговых центров днём. Лидерами по числу инцидентов остаются Москва и Санкт-Петербург. В «Ренессанс Страховании» подчёркивают: угоны машин с целью разбора уже стали стандартом.
